در حال بارگذاری ...
0
سبد خرید شما خالیست!
می تواند برای مشاهده محصولات بیشتر به صفحات زیر بروید :
جستجوی پیشرفته
محدوده قیمت
برند ها
  • ASMCO
  • PTCO
  • EL
  • ISACO
محل نصب
مناسب برای خودروهای
اعمال فیلتر
مرتب سازی بر اساس
جستجوی پیشرفته
مرتب سازی بر اساس:
  • جدیدترین
  • ارزانترین
  • گران ترین

دیسک ترمز

در گذشته، صنایع خودرو سازی با تکنولوژی پیشرفته ای همراه نبوده و خودرو سرعت کمی داشته؛ با این حال دیسک ترمز  به عنوان یکی از خدمات کم اهمیت مطرح بوده است. امروزه، رانندگی و سرعت بالای خودرو به یکی از ملزومات حیاتی زندگی بشر تبدیل شده و تمرکز بر روی طراحی این سیستم بخش جدایی ناپذیر طراحان صنعتی خودرو است. دیسک ترمز، ای بی اس، سیستم ترمز کمکی، بوستر، سیلندر، ترمز و ... همگی از اجزای تشکیل دهنده این سیستم امنیتی خودرو بوده که در این مقاله به بررسی کامل این عناوین می پردازیم.

دیسک ترمز خودرو چیست؟

دیسک ترمز خودرو، یک سیستم امنیتی بوده که با تحت تاثیر قرار گرفتن اصطکاک چرخ های خودرو، سرعت را تا حد توقف کامل کاهش خواهد داد. اصطکاک ایجاد شده ما بین لنت ترمز و دیسک چرخ بوده که با تشکیل شتاب منفی خودرو متوقف خواهد شد. طراحان صنعتی با تکیه بر علم روز، علاوه بر افزایش کارکرد وکیفیت سیستم ترمز رسانی، هندلینگ و ادره خودرو را نیز تحت تاثیر دیسک ترمز قرار داده تا راننده به راحتی با یک پدال، خودرو را کنترل کند. عملکرد سیستم ترمز بر اساس قواعد مکانیکی و دینامیکی است. روغن، جزء اصلی این سیستم بوده که بر خلاف سایر مایعات، قابلیت متراکم شدن نداشته و با حفظ حجم خود، فشار را به مکانی دیگر منتقل خواهد کرد.

هدف از طراحی دیسک ترمز خودرو

اساس کار این سیستم امنیتی خودرو، بر پایه اصطکاک ایجاد شده بر روی چرخ های خودرو بوده که سبب کاهش شتاب خودرو و توقف کامل آن می شود. طراحی صنعتی این سیستم در خودروهای پیشرفته بر پایه کنترل خودرو و جلوگیری از چرخش های حاصل از سطح لغزنده است. دیسک ترمز با کیفیت سبب بهبود عملکرد موتور در خودروهای مسابقه ای می شود.

نحوه عملکرد دیسک ترمز خودرو

یکی از سیستم های جالب و ضروری طراحی شده در خودرو، دیسک ترمز است. این سیستم با دو جزء اصلی پدال و چرخ های خودرو رابطه داشته و کنترل خودرو جهت جلوگیری از چرخش و سرعت زیاد به صورت مستقیم بر عهده راننده است. شاید برای شما نیز سوال باشد که این سیستم هوشمند چطور با یک فشار پا بر روی پدال، از حرکت بازایستاده و موجب کاهش سرعت می شود. طراحی های صنعتی این سیستم، نیروی اولیه وارد شده بر پدال را چند برابر کرده و این نیروی افزایشی از طریق یک سیال متراکم ناپذیر یا همان روغن، به سطح چرخ های خودرو منتقل شده و در نهایت نیروی مورد نیاز برای توقف خودرو، منجر به اصطکاک میان لنت ترمز و چرخ ها می شود. ترمزهای مربوط به چرخ های جلو در مقایسه با ترمزهای عقب تاثیر بیشتری بر روی کاهش سرعت و توقف خودرو دارد.

انواع دیسک ترمز

پیشرفت های حوزه طراحی صنعتی خودرو تنها به ظاهر و مشخصه های فنی خودرو اکتفا نکرده و سیستم ترمز نیز در لا به لای این تکنولوژی های ساده، توسعه شگرفی داشته است. برخی از خودروها از یک دیسک ترمز مرکزی استفاده کرده و گاها در طراحی خودروهای خاص از ترکیب سیستم ترمز اصلی و کمکی استفاده می شود. به طور کلی، تمامی سیستم های ترمز خودرو، از یک مکانیزم جهت کاهش سرعت خودرو پیروی کرده و تنها در میزان اثر بخشی نیرو کاهشی و نحوه انتقال نیرو به چرخ های خودرو تفاوت دارند. سیستم ترمز به دو بخش اصلی مکانیکی و هیدرولیکی تقسیم بندی شده و هر یک از مجموعه ها، زیر مجموعه خاص خود را دارند.

ترمز مکانیکی

ترمز مکانیکی از اولین نمونه ترمزهای تعبیه شده بر روی خودروها بوده که نقص های طراحی شده در این نوع ترمز سبب منسوخ شدن این سیستم بر روی خودروها شد. ترمز مکانیکی یا سنتی، بیشتر در خودروهای قدیمی به کار رفته و کارکرد مناسبی برای خودرو ندارد. نیروی ترمز در این سیستم از طریق قطعات مکانیکی همانند میله های استوانه ای، چفت و بست، فنر و ... به چرخ ها منتقل شده و سبب کاهش سرعت و توقف کامل خودرو می شود. نیروی انتقالی بر خلاف سایر سیستم های ترمز، چند برابر نشده و همان فشار بر روی پدال به پیستون و سپس به چرخ های خودرو منتقل می شود. امروزه، استفاده از دیسک ترمز مکانیکی مرسوم نبوده و استفاده از آن، افزایش استهلاک خودرو را به دنبال دارد. احتمال پارگی سیم ترمز و از کار افتادن سیستم ترمز از معایب این سیستم بوده که استفاده از این سیستم را با محدودیت روبرو کرده است.

ترمز هیدرولیکی

سیستم ترمز هیدرولیکی، از رایج ترین دیسک های ترمز خودرو بوده که در طراحی اکثر خودروهای امروزی، به کار گرفته می شود. عملکرد کاهش سرعت در این سیستم از طریق فشار پدال و خطوط لوله های ترمز بوده که روغن ترمز را مستقیما به پیستون مستقر بر چرخ ها منتقل می کند. در سیستم ترمز روغنی یا هیدرولیکی، فشار پای راننده بر روی پدال ترمز سبب انتقال روغن ترمز به پمپ اولیه شده و پیستون موجود در پمپ اولیه، روغن را با فشار به لوله های ترمز و در نهایت به چرخ ها منتقل می کند. این روغن نقش به سزایی در ایجاد لغزندگی و اصطکاک میان لنت ترمز و چرخ های خودرو دارد. در  دیسک ترمز هیدولیکی، درصد خلوص مایعات از اهمیت بالائی برخوردار بوده و وجود هوا در مایعات یا روغن، به کاهش راندمان ترمز رسانی می شود. به همین جهت، از بین بردن هوای داخل سیلندر جهت افزایش کارکرد صحیح سیستم ترمز الزامی است.

دیسک ترمز هوایی یا پنوماتیکی

در این سیستم ترمز، به جای روغن ترمز از هوای فشرده شده استفاده شده و نیروی تولید شده توسط کمپرسورها منجر به کاهش سرعت خودرو می شود. ترمز هوایی معمولا در خودروهای سنگین وزن هم چون: اتوبوس، انواع کامیون و ... استفاده می شود. نیروی انتقالی در سیستم ترمز هیدرولیکی توان خوبی برای کاهش سرعت این نوع خودروها را نداشته و طراحان صنعتی از ترمز هوایی برای این نوع خودروها استفاده می کنند.

ترمز خلاء

دیسک ترمز خلاء، سیستم ترمز رسانی مورد استفاده در قطارها است. عملکرد این سیستم ترمز چندان پیچیده نبوده و فشار هوا توسط نیروی کشش خلاء وارد سیستم ترمز شده و با کوچک ترین فشار بر روی پدال ترمز، سیستم ترمز انجام وظیفه خواهد کرد. بوستر ترمز خلاء، فشار وارده بر روی پدال را افزایش می دهد. بوسترهای خلاء در دو نوع فولادی و پلاستیکی بوده که نوع فولادی آن مقاومت بسیاری در مقایسه با پلاستیکی دارد.

ترمز برقی خودرو

ترمز های الکترونیکی یا برقی در خودروهای برقی قابل استفاده بوده و خود به سه نوع پلاگین، بازیاب انرژی و مقاومتی تقسیم می شود. خودروهای برقی انرژی جنبشی خود را از موتورهای الکتریکی دریافت می کنند. در سیستم ترمز برقی نوع پلاگین، راننده پس از فشار بر روی پدال ترمز، جهت چرخش موتور عکس شده و خودرو متوقف می شود. در سیستم ترمز برقی نوع بازیاب انرژی، هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، موتور خودرو وارد یک چرخه ژنراتوری شده و انرژی جنبشی چرخ ها را به انرژی الکترونیکی تبدیل کرده و در بانک باتری خودرو ذخیره می شود. تبدیل انرژی جنبشی به الکترونیکی عملا شتاب منفی برای خودرو ایجاد کرده و سبب توقف خودرو می شود. در دیسک ترمز مقاومتی، یک نوع مقاومت متغیر در مدار ترمز استفاده شده و با اتلاف انرژی، سیستم ترمز گیری سرعت خودرو را کاهش خواهد داد.

سیستم ترمز رسانی خودرو از لحاظ عملکردی بر دو نوع ترمز پایی(سرویس) و ترمز دستی(پارک) تقسیم بندی می شود. ترمز پایی همان پدال ترمز بوده که در هنگام رانندگی برای کاهش سرعت خودرو از آن استفاده می شود و ترمز دستی در واقع ترمز اضطراری بوده که به هنگام پارک خودرو مورد استفاده قرار می گیرد.

ترمز دیسک چیست؟

ترمز دیسک، بهترین ترمز استفاده شده در خودروهای سبک یا سنگین وزن بوده و معمولا برای کاهش سرعت لوکوموتیو نیر استفاده می شود. ترمز دیسک در مقایسه با سایر دیسک های ترمز رسانی کمتر تحت تاثیر آب قرار گرفته و به خودی خود تنظیم می شوند. در ترمز دیسک، مایع یا روغن از سیلندر اصلی به کالیپر وارد شده و پیستون فشار را بر لنت ترمز اعمال می کند. فشار و اصطکاک میان لنت ترمز و چرخ خودرو منجر به کاهش سرعت و توقف کامل خودرو می شود. سطح اصطکاک روی چرخ های خودرو در اثر حرکت خودرو، دچار گرم شدن لاستیک ها شده و به مرور زمان لنت کارایی خود را برای عملکرد صحیح و کاهش سرعت خودرو از دست می دهد.

مزایای سیستم ترمز دیسکی

-         صدای کم

-         ساییدگی مساوی هر دو لنت

-         شتاب منفی بالا

-         ثابت ماندن کیفیت ترمز در طول بازه ترمز گیری

-         حساسیت کمتر در برابر ساییدگی

-         جذب گرمای کم لنت ها

-         حساسیت در برابر رطوبت و گرد و غبار

-         صرف نیرو به نسبت زیاد برای ترمز گیری

-         قیمت مناسب

انواع ترمز دیسکی

-         ارگانیک

سیستم ترمز دیسکی ارگانیک از لنت های الیافی، شیشه ای و یا کولار و رزین تشکیل شده است. ساختار نرم این لنت ها منجر به تولید صدای کم ترمز گیری شده و بالطبع عمر مفیدی کمتری دارد.

-         فلزی و نیمه فلزی

رایج ترین نوع سیستم ترمز دیسکی از نوع فلزی و نیمه فلزی بوده که در ساخت آن از تراشه های فلزی، مس، برنج، فولاد یا گرافیت استفاده شده است. کارخانه تولید کننده لنت جهت طراحی و تولید لنت های فلزی و نیمه فلزی از ساختار خاص خود استفاده کرده و الگوریتم خاصی برای طراحی های خود پیروی می کند. این نوع لنت ها به لحاظ ساختاری و وزن عملکرد بهتری در مقایسه با سایر لنت ها دارند.

-         سرامیکی

نیروی زیاد، وزن سبک و عمر مفید بالا از سری مشخصه های فنی این سیستم ترمز دیسکی بوده که معمولا برای طراحی سیستم ترمز خودروهای مسابقه استفاده می شود. لنت های سرامیکی این مدل از الیاف سرامیکی همراه با رزین بوده که قیمت بالائی در میان لنت های ترمز دارند. این نوع لنت ها، از بهترین نوع لنت ها بوده که در سیستم ترمز دیسکی مورد استفاده قرار می گیرد.

دیسک ترمز درام

در طراحی صنعتی خودروها، اغلب از دیسک ترمز برای سیستم ترمز چرخ های جلوئی خودرو و از سیستم ترمز درام برای طراحی سیستم ترمز چرخ های عقب استفاده می شود. ترمز درام شامل: صفحه پشتی، کفش ترمز، درام ترمز، سیلندر چرخ، فنرهای برگشتی و سیستم تنظیم خودکار است. مایع ترمز با فشار وارد سیلندر موتور شده و منجر به عملکرد کفش ترمز بر روی چرخ های خودرو می شود. عملکرد این سیستم همانند سیستم ترمز دیسک بوده و تنها در هزینه تفاوت داشته که سیستم ترمز ارزان تر از سیستم ترمز دیسک بوده و به همین دلیل برای چرخ های عقب مورد استفاده قرار می گیرد.

سیستم دیسک ترمز ABS

سیستم ترمز ABS برای اولین بار در طراحی دیسک ترمز هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. هواپیما در هنگام فرود، انرژی جنبشی بسیار بالائی داشته و در صورت کنترل صحیح این نیرو، چرخ های هواپیما قفل نشده و فرود به درستی انجام می شود. طراحان صنعتی با بهره گیری از این مزیت مثبت جهت کاهش سرعت اتومبیل و جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز ناگهانی و شدید، این سیستم را به عنوان سیستم ترمز کمکی به خودرو اضافه کردند. اگر شما به صورت ناگهانی و با سرعت زیاد پدال ترمز را فشار دهید؛ ممکن است یک یا چند چرخ خودرو شما به صورت کامل قفل شده و ماشین از کنترل شما خارج شده و در صورت خیس بودن سطح، خودرو کاملا سر میخورد. تشخیص زود هنگام احتمال قفل شدگی چرخ های خودرو توسط سیستم ترمز کمکی ABS، فشار روغن را از روی چرخی که در آستانه قفل شدگی است، برداشته و پس از چند ثانیه دوباره فشار اعمال می شود.

سیستم ABS از یک پردازشگر الکترونیکی، یک حسگر برای هر چرخ، پمپ الکترونیکی و مخزن تحت فشار هیدرولیکی تشکیل می شود. حسگرها بر روی هر چرخ، در هنگام فشار بیش از حد، فشار روغن را قطع و پس از چند ثانیه برای اتصال مجددا فشار روغن وصل می شود. هدف از طراحی ترمز ABS، کنترل خودرو در هنگام ترمز گیری است.

مزایای استفاده از سیستم ترمز ABS

-         کاهش خط ترمز

-         افزایش پایداری خودرو به خصوص در شرایط محیطی مرطوب و لغزنده

-         افزایش کنترل فرمان پذیری خودرو

-         کاهش لرزش لاستیک

-         عملکرد صحیح سیستم تعلیق در ترمز

-         پایداری خودرو در سطوح ناهمگن

تنظیم خودکار سیستم ABS، از ویژگی های مثبت این سیستم بوده که دائما خود را به صورت الکترونیکی کنترل می کند. صفحه نمایش روبروی راننده، یک لامپ هشدار دهنده با درج ABS بوده که در صورت اختلال و یا مشکل بوجود آمده در این سیستم، به راننده اخطار می دهد. هنگام روشن شدن خودرو به مدت چند ثانیه، لامپ ABS روشن شده و سیستم ترمز کنترل شده و در صورت خرابی به راننده اطلاع می دهد. ترمزهای ABS در هنگام ترمز گیری صدای نسبتا شدیدی داشته و این صدای لرزان در زیر پدال و پای راننده حس می شود. ایمنی دیسک ترمز ABS در مقایسه با سایر سیستم های ترمز بیشتر بوده و به عنوان یکی از سیستم های امن شناخته می شود.

اجزای ترمز ABS

-         سنسور سرعت

سنسورهای سرعت سنج در نزدیکی محور متصل به چرخ ها بوده و در صورت هر گونه تغییر ناگهانی بر روی سرعت، به سیستم حسگر چرخ مربوطه هشدار می دهد.

-         سوپاپ ها

هر لوله ترمز یک سوپاپ داشته که با توجه به شرایط امکان باز یا بسته شدن دارد. سوپاپ ها نقش دفع کننده نیرو و کاهنده نیرو داشته که در نهایت منجر به توقف کامل خودرو می شود.

-         پمپ

افزایش فشار سیستم ترمز از طریق پمپ انجام می شود.

-         حسگر یا کنترل کننده

این قطعه در واقع آنالیز اطلاعاتی سنسورها را بر عهده داشته و عملکردی شبیه رایانه سیستم ترمز دارد.

آیا دیسک ترمز ABS در خودرو مهم است؟

توقف بهتر و امنیت بیشتر ترمز ABS از سری ویژگی های مثبت این سیستم بوده که اکثر افراد از آن ستفاده می کنند. سیستم ترمز ABS به عنوان یکی از ضروری ترین قطعات خودرویی شناخته شده که کیفیت فرمان پذیری خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد. گاها افرادی نیز از عملکرد این سیستم ترمز رضایت نداشته و صدای آزار دهنده آن موجب کاهش کیفیت سواری و کنترل خودرو می شود. به طور کلی، استفاده از سیستم ترمز ABS در جهت امنیت بیشتر خودرو الزامی است.

ترمز دیسکی یا کاسه ای؟

اگر به مشخصات فنی خودروها دقت کنید، نوع ترمز درج شده از نوع کاسه ای یا دیسکی بوده که هر یک از آن ها ویژگی های خاص خود را دارند. اما آیا ترمز کاسه ای بهتر است یا دیسکی؟

عملکرد فیزیکی ترمز کاسه ای و دیسکی شبیه یکدیگر بوده و تنها در انتقال نیروها به چرخ های خودرو تفاوت دارند. در سیستم ترمز کاسه ای، پیستون ها فشار پدالی را بر کفشک های ترمز منتقل کرده و منجر به اصطکاک چرخ های خودرو و در نهایت کاهش سرعت خودرو می شود. یک کاسه ترمز فلزی جهت حفاظ ترمز هر چرخ، دو کفشک خمیده به سمت بیرون جهت کاهش سرعت چرخش کاسه ترمز همگی از اجزای این سیستم ترمز است. کفشک های خمیده از جنس فلزی بوده و به لنت خودرو چسبیده می شود. ترمز های کاسه ای با توجه به نوع نحوه قرار گرفتن کفشک ها در کاسه ترمز، چهار نوع مختلف دارند. لنت ترمز در برابر گرمای ایجاد شده ناشی از ترمز، مقاومت خوبی نداشته و غالبا از جنس مواد فایبرگلاسی و نیمه فلزی ساخته می شود. ارزان بودن ساخت، سبک وزن بودن دیسک و عملکرد مناسب در برابر حرارت از سری ویژگی های مثبت سیستم های ترمز کاسه ای است. ترمزهای کاسه ای در صورت استفاده مداوم، داغ شده و قدرت ترمز گیری کاهش می یابد. از همین رو، استفاده از سیستم ترمز کاسه ای در چرخ های عقب پیشنهاد نمی شود. سطح کفشک های ترمز کاسه ای در اثر مرور زمان ساییده شده و از بین می رود. ساییده شدن سطح کفشک منجر به افزایش فاصله بین کفشک ها با سطح داخلی کاسه شده که سبب اعمال بیشتر نیرو به پدال ترمز و در نهایت افزایش میزان روغن انتقالی می شود.

ترمز دیسکی به عنوان جدید ترین ترمزهای نصب شده بر روی خودرو ها شناخته می شود. طراحان صنعتی با رفع نواقص ترمز های کاسه ای در این مدل، سعی در استفاده بیشتر از این مدل سیستم ترمز رسانی خودرو داشته اند. وزن ترمز های دیسکی به مراتب کمتر از ترمز های کاسه ای بوده و استفاده پیاپی از ترمز های دیسکی میزان افت عملکرد ترمز را افزایش خواهد داد. در سیستم ترمز دیسکی، پیستون ها فشار را مستقیما به لنت وارد کرده و خودرو متوقف می شود. در این سیستم ترمز رسانی، دیسک چرخان جایگزین کاسه ترمز شده و یک جفت کفشک صاف به نام لنت ترمز استفاده می شود. لنت ترمز در دو طرف دیسک چرخان نصب شده و از پشت به یک سیلندر و پیستون وصل می شوند. فشار بر روی پدال ترمز، فشردن پیستون را به دنبال داشته و در نهایت خودرو متوقف خواهد شد. ساییده شدن لنت ها در اثر گرمای ایجاد شده ناشی اط اصطکاک، منجر به کاهش کیفیت دیسک ترمز می شود. در خودروهای امروزی به جهت رفع این مشکل، یک سنسور در لنت تعبیه شده که با کاهش سطح لنت، هشدار بر روی صفحه کیلومتر روشن می شود. عدم تعویض به موقع لنت های ساییده شده سبب آسیب به سطح دیسک ترمز می شود.

اجزای دیسک ترمز

-         پدال ترمز

-         بوستر ترمز

-         سیلندر اصلی ترمز

-         پیستون و میله فشاری

-         مخزن هیدورلیکی

-         لوله های رابط

-         سیلندر چرخ

-         لنت ترمز

-         دیسک

-         تشکی های عقب و جلو

-         فنر پیستون

-         سوپاپ

-         پیچ هواگیری

-         کاسه چرخ

-         ترمز دستی

-         کابل ترمز

-         کلید چراغ ترمز

-         شیر اندازه گیر

-         فنر و پین نگهدارنده کفشک

-         کفشک ترمز

-         پیچ هواگیری سیلندر

-         پیچ دیسک چرخ

-         شیلنگ بوستر

-         لاستیک پدال

-         خار شیلنگ

-         اشپیل لنت جلو

-         خار ناخنی لنت جلو

-         شیلنگ L شکل

-         پیچ ریگلاژ

-         پیچ دیسک چرخ جلو

کفش ترمز چیست؟

کفش ترمز در واقع منحنی های موجود بر روی دیسک ترمز بوده که جهت چرخاندن آهسته آن مورد استفاده قرار می گیرد. دیسک ترمز با حضور کفش ترمز به خوبی عمل کرده و از دیسک ترمز درام چرخ های عقب و سیستم دیسکی چرخ های جلو به صورت کامل پشتیبانی می کند.

روتور ترمز

روتور ترمز به عنوان مهم ترین جزء سیستم ترمز خودرو شناخته می شود. بررسی روتور ترمز در هر جایگزینی و بررسی پدهای ترمز ضروری است.

کالیپر ترمز

برای تعویض کالیپر ترمز بایستی در موارد زیر اقدام کنید:

-         کالیپر ترمز دارای نشتی باشد.

-         گرد و غبار بر روی پیستون باشد.

-         بوت ترمز ناسالم باشد.

بوستر ترمز

بوستر ترمز دارای دیافراگم خلاء بوده که از مقدار حرکت پدال ترمز می کاهد. محفظه خلاء این بوستر سبب شده تا راننده برای اعمال ترمز، نیروی کمتری صرف کرده و پیستون به صورت مستقیم فشار را بر چرخ ها اعمال کرده و سیستم ترمز درگیر شود.

سیم ترمز خودرو

سیم ترمزها در دیسکترمز مکانیکی جهت کنترل درگیری لنت های چرخ عقب در زمان پارک خودرو مورد استفاده قرار می گیرد. انتخاب سیم با توجه به نوع قرار گیری اهرم دستی و زوایه آن انجام می شود. نفوذ آب به داخل کابل سیم ترمز، گریپاژ شدن سیم و کش آمدن طول سیم همگی جزئی از موارد خرابی سیم ترمز خودرو است.

روغن ترمز چه اهمیتی دارد؟

روغن ترمز نقش حیاتی در عملکرد صحیح سیستم ترمز دارد. مایع ترمز به شدت جاذب رطوبت بوده و بایستی از تماس مستقیم با آب و محیط های مرطوب جلوگیری شود. تعویض روغن ترمز حداقل هر دو سال یا 60000 کیلومتر توصیه می شود. ایجاد نکردن حباب، قابلیت روانکاری، مقاومت در دمای بالا و گرانروی مناسب در دماهای پایین از جمله ویژگی های یک روغن ترمز خوب است. روغن ترمز بر اساس سطح کارایی مورد نیاز و نوع خودرو، از طرف شرکت های سازنده خودرو در سطوح و کیفیت های مختلف در بازار موجود است.

نکات مهم در دیسک ترمز خودرو

-         ضخامت لنت ها

در اثر مرور زمان، سطح لنت ها با گرمای ایجاد شده بر لاستیک ها تماس داشته و خورده می شود. بررسی ضخامت لنت ها شیوه ای مناسب جهت کنترل ساییدگی لنت ها وکاهش افت سیستم ترمز خودرو می شود. اگر خودرو رینگ اسپرت دارید؛ بهتر است از داخل رینگ به فضای داخلی لاستیک نگاه کرده و ضخامت لنت ما بین کالیپر و دیسک ترمز را بررسی کنید. ضخامت لنت ها حدودا 0.5 سانتی متر است. اگر رینگ اسپرت نداشته و چرخ معمولی دارید؛ جهت بررسی ضخامت لنت باید چرخ را از محل خود خارج کرده و ضخامت را بررسی کنید.

-         صدای غیر عادی

شنیدن صدای جیغ مانند با فرکاس بالا از دیگر نشانه های هشدار دهنده لنت ترمز بوده که نیاز به تعویض دارد. با ساییده شدن قسمت فلزی کالیپر بر روی دیسک، دیسک ترمز به کلی از بین رفته و عملکرد مناسبی ندارد.

-         انحراف از مسیر

در زمان گیر کردن یکی از کالیپرها، سیستم ترمز عملکرد مناسبی نداشته و خودرو انحراف مسیر پیدا می کند. انحراف خودرو تنها بر لنت ترمز مربوط نبوده در مواردی، مشکلات تعلیق بندی و ساییدگی لاستیک ها نیز سبب انحراف خودرو از مسیر و عدم کنترل آن می شود.

-         لرزش و ناپایداری پدال ترمز

لرزش و ناپایداری پدال ترمز در هنگام ترمز گیری شدید و ناگهانی امری عادی بوده در عین حال هر یک از این موارد در صورت عملکرد عادی خودرو، نقص در سیستم ترمز خودرو محسوب می شود.

ادامه مطلب